当記事は、筆者の主観によりカンファレンスコールの内容を抜き出したものです。＼こちらも合わせてご覧ください／
ドライバー需要が堅調
当社の強みの一つは、ドライバー需要が引き続き堅調に推移していることです。好調なドライバー需要は、主にデリバリー用の車両を求めるお客様からのもので、景気後退期にはデリバリーサービスがライドシェアドライバーの収入を大幅に補っています。第3四半期には、当社のプラットフォーム上で新たに5,100人のユニークなドライバーが車をピックアップし、前四半期比11%増、前年同期比37%増となりました。顧客の注目度が高まったことが収益とレンタル日数の伸び率の鍵となり、第3四半期には両方とも回復しました。COVID-19の環境下で消費者の行動が変化していることから、ドライバー需要の継続的な成長が見込まれます。また、パパやママの間ではデリバリーサービスが日常化しています。その結果、デリバリープラットフォーム上のTAMが爆発的に増加しています。
例えば、Uber Eatsは現在350億ドルのランレートビジネスとなっており、今期は前年同期比120％の成長を遂げました。Grubb Hubの第3四半期の収益は前年同期比53%増で、この成長は加速し続けています。堅調なデリバリー・プラットフォームの需要は、ドライバーの経済性が引き続き堅調であることを意味し、ドライバープールの大型化と大型化にも持続可能な環境を生み出しています。
車両の供給の課題とパートナーの拡大
ドライバー需要が高まることは嬉しい反面、車の供給の課題へと繋がります。私たちはプラットフォームでの強い需要に対応するためにパートナーを拡大させるべくQ3の時間を使ってきました。
プラットフォームに掲載されている新車は既存の顧客から調達されており、その一部はフリーオペレーション（自由な運用?）を大幅に拡大しています。
しかし、フランチャイズおよび独立系ディーラーは中古車価格の回復を見ており、それが彼らのコア中古車販売事業を支えています。中古車の価格が高いため、ギグレンタル用にリストされている車両は少なくなっています。
現在は車両製造が増加しており、まもなくディーラーロットに打撃を与えることが予想されます。新車が販売され始めると、中古車の価格は2021年の前半に正常化し始めるはずです。これは、より多くの供給を生み出し、ディーラーの代替ユースケースに向けて法人向けレンタルを推進する効果があります。
現在の話に戻します。今、ディーラーの在庫が限られている中で、既存の車両を活用したいレンタル会社の大規模な法人向けレンタル会社の枠が成長しています。8月下旬には、ハンキー・グループ・ファミリー・ホールディングスが保有する総資産95億ドル以上のレンタカー会社、ミッドウェイ・カー・レンタルとの提携を発表しました。これまでの試験的な取り組みは、各社の業務の中で方針や手順を統一する必要があるため、慎重に進められてきました。先日、国際カーレンタルショーに参加し、ミッドウェイのブレット・リッペル社長とのディスカッションパネルでハイレカーが紹介されました。ブレット氏は、車を走らせる能力や、より長く、より収益性の高いサイクルなど、パートナーシップの利点を強調しました。
このパートナーシップは、大規模なレンタカー会社が当社の旺盛なドライバー需要からどのように利益を得ることができるかを示す素晴らしい事例です。また、今日のような不確実なビジネス環境の中で、レンタカー会社からの関心も高まっています。
2021年の第4四半期までの展望
私たちのチームは、今から2021年の第4四半期までの間に、現在の3,100アクティブなデイリーレンタルのレートから、さらに6,000アクティブなデイリーレンタルのカウントにプラットフォーム上の車の数を拡大することができると信じている新しいパートナーシップをオンボードしています。
新しいパートナーシップには、アメリカの最大の自動車グループのいくつかとの関係が含まれており、COVIDの間にHertzとfairの退場（2020年5月に破産申請）で、約65,000台の車両に生じるライドシェアとデリバリーの在庫を置き換えることに役立ちます。4,500台のアクティブなデイリーレンタルに到達することで、短期的には利益を上げることができるので、2020年の第4四半期と2021年の第1～2四半期に成長していく中で、これらの新しいパートナーシップによって収益性と成長の両方に方向性を持たせることができると考えています。
HyerCarが計画中の注目すべき3つの取り組み
1つ目は、COVIDで一時停止したCox Automotiveモビリティチームおよびその子会社であるクラッチテクノロジーとのパートナーシップを再開します。これにより、小売業者との車両供給パートナーシップがさらに拡大します。Cox Automotiveは、HyreCarがディーラーをモビリティプラットフォームに搭載する計画の不可欠な部分になると考えています。
2つ目に、車両購入を希望する顧客を収益化するための全国的なパートナーシップをまもなく発表する予定です。HyreCarプラットフォームの訪問者の30%は、自動車の購入を計画していることを示しています。このパートナーシップにより、HyreCarの現在のプラットフォームを活用して、無料の収益源を得ることができるようになります。
3つ目に、私たちは新しい電気自動車の取り組みに興奮しています。私たちは、2030年までにカーボンニュートラルになるというUberの目標を共感しています。現在、EV車両を主要市場に投入するパートナーシップを最終決定しています。そして、2020年1月1日に発効が予定されていた議会法案5号は、独立した請負業者を雇用している企業に、いくつかの例外を除いて従業員として再分類することを義務付けました。これを受けて、当社のパートナーであるUber、Lyft、DoorDashなどは、これらのドライバーの独立性と柔軟性を維持するために、Prop22に資金を提供しています。
保険料の季節的な変動について
売上総利益が大幅に増加しているのは良いことですが、マージンのレベルは42.5％と、目標の45~50％を下回っています。
保険料の季節的な変動があったとおっしゃっていましたが、具体的に何がその変動を引き起こしたのでしょうか、また、その変動はいつまでも続くのでしょうか。
最近、保険やフィンテックのレポートをいくつか読みました。誰もが交通量が減れば事故は完全になくなると思っていたと思いますが、実際は交通量が減るにつれて速度が上がり、事故がより深刻になりました。つまり、交通量が減るにつれて、事故が深刻化するのです。
私たちはこのような状況（による保険の支出）をより正常化させるために努力しています。
近い将来には、自動車の物理的損害と賠償責任プロセスの両方をより効率的にするために、いくつかのエキサイティングな発表がここで行われると思います。これは、私たちのテクノロジーグループの真の焦点です。
今四半期は季節性がありました。今後、この点を改善していきたいと思っています。また、これまであまり話していませんでしたが、当社の新しいビジネスプラットフォーム「HyreCar for Business」では、サブスクリプションの面でも良い機会があり、この分野での事業拡大を目指しています。この分野では、これまで話してきた50%までの回復を期待しています。
